Международные усилия экологического сообщества начинают сказываться даже на тех компаниях, которым сложно отказаться от технологий, загрязняющих окружающую среду. Типичный случай — производители автомобильных аккумуляторов.
Похоже, эра свинцово-кислотных батарей все же близка к закату. Так, известный китайский конгломерат BYD заявил о полном отказе от изготовления устарелых типов АКБ, что знаменует переход в «эру без свинца». Это решение касается аккумуляторов для всех современных типов ТС.
Недостатки свинцово-кислотных АКБ
Длительное время альтернативы им просто не существовало. Такие батареи постоянно совершенствовались, но эти улучшения носили эволюционный характер. Вершиной этой ветви считается появление AGM и гелевых батарей. Но даже они обладают рядом недостатков, избавиться от которых конструктивно невозможно даже теоретически.
В настоящее время свинцово-кислотные АКБ все еще являются самой распространенной разновидностью, чему способствует их относительно невысокая стоимость и отработанность технологий.
Рассмотрим основные особенности аккумуляторов этого типа:
- Срок службы. Поскольку первоначальная емкость со временем сильно снижается, он невелик. Как правило, после 350 полных циклов зарядки/разрядки мощности АКБ уже недостаточно для запуска двигателя, даже если она заряжена на 100%. В зависимости от интенсивности эксплуатации автомобиля, батарею свинцово-кислотного типа необходимо менять каждые 2–3 года.
- Боязнь глубокого разряда. Если оставить разряженный аккумулятор в покое, начинается процесс сульфатации пластин, являющийся необратимым. При температуре -30 °C скорость сульфатации растет в геометрической прогрессии.
- Прием заряда осуществляется медленно, в зависимости от емкости — на протяжении 8–16 часов.
- Уровень саморазряда в 2% за сутки считается достаточно большим, ограничивая время простоя.
Чем хороши литий-железо-фосфатные АКБ
Увеличение количества циклов заряда/разряда до 2500–3000 позволяет использовать такие батареи на протяжении всего или почти всего срока эксплуатации автомобиля. Даже если учесть, что цены на автомобильные аккумуляторы такого типа намного выше, за 10 лет на этом можно сэкономить порядка 280–450 долларов.
LiFePo4-батареи стойки к перезаряду, менее критичны к полному разряду, они экологичнее и безопаснее.
Вес такой 12-вольтовой АКБ составляет всего 2 кг (у свинцово-кислотного аналога — от 10 кг).
Многие производители, в том числе и BYD, работают над снижением себестоимости таких аккумуляторов, поскольку именно стоимость является основным сдерживающим фактором их повсеместного распространения. Пока же классические АКБ превалируют на рынке, в чем легко убедиться на примере интернет-магазина Алло в Днепре. Хотя тенденции очевидны, если даже китайцы отказываются от производства устаревших типов аккумуляторов.